{"id":917,"date":"2025-07-26T20:13:04","date_gmt":"2025-07-26T18:13:04","guid":{"rendered":"https:\/\/lokpool.ch\/actualites\/"},"modified":"2026-01-20T18:51:51","modified_gmt":"2026-01-20T17:51:51","slug":"actualites","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lokpool.ch\/fr\/actualites\/","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n
\n

L’Aeam 841 fonctionne depuis le d\u00e9but avec 100 % de HVO \u2013 durablement et syst\u00e9matiquement en mode diesel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

05.12.2025<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

LokPool AG mise sur un fonctionnement diesel plus durable pendant les essais et la mise en service de l’Aeam 841 : notre Aeam 841 roule depuis son premier jour sur les rails avec 100 % de HVO100, fourni par New Process AG<\/a>. Il s’agit d’un carburant diesel synth\u00e9tique moderne (Hydrotreated Vegetable Oil) qui est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de r\u00e9sidus et de d\u00e9chets.<\/p>\n\n\n\n

Alors que les CFF utilisent depuis avril 2024 dans toute la Suisse un m\u00e9lange HVO compos\u00e9 de 25 % de HVO et de 75 % de diesel fossile afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, LokPool AG a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment opt\u00e9 pour l’utilisation int\u00e9grale de HVO100. Il reste \u00e0 voir si et comment cela peut \u00eatre mis en \u0153uvre en cours d’exploitation. Lors du d\u00e9veloppement de l’Aeam, les orientations vers le HVO ou des carburants alternatifs ont toutefois \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment prises. <\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce que le HVO100 ?<\/strong>Le HVO appartient \u00e0 la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de carburants diesel paraffiniques. Il n’est pas fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de p\u00e9trole brut, mais \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables, telles que les huiles v\u00e9g\u00e9tales usag\u00e9es et les d\u00e9chets industriels. D\u00e9j\u00e0 un m\u00e9lange \u00e0 25 % de HVO r\u00e9duit sensiblement les \u00e9missions de CO\u2082, selon les CFF. Avec du HVO100 pur, une r\u00e9duction de CO\u2082 allant jusqu’\u00e0 85 % est possible \u2013 en fonction de la production et du fournisseur. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"Vue<\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi l’Aeam 841 est-elle id\u00e9ale pour l’utilisation de HVO100 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • R\u00e9servoir en acier inoxydable, optimal pour les carburants synth\u00e9tiques<\/li>\n\n\n\n
  • Grand r\u00e9servoir de diesel pour des interventions longues et autonomes<\/li>\n\n\n\n
  • Aucune adaptation technique n\u00e9cessaire<\/li>\n\n\n\n
  • Combustion plus propre, moins de formation de particules<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Pour LokPool AG, une chose \u00e9tait claire : si diesel, alors aussi respectueux du climat que possible. La locomotive est actuellement en phase de test et d’\u00e9valuation afin de contr\u00f4ler de mani\u00e8re approfondie les donn\u00e9es de consommation, le comportement en exploitation et la compatibilit\u00e9 des composants. Les r\u00e9sultats obtenus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent sont tr\u00e8s positifs. <\/p>\n\n\n\n

    \n